【中國數字視聽網訊】記者從中日友好醫院急診室獲悉，5號線地鐵門被夾女孩搶救無效死亡。

事發現場圖 圖片來自微博

事發現場圖 圖片來自微博

新京報記者 戴熙婷 攝

主診大夫稱，女孩被送過來時還有心率還有呼吸，但經過搶救后不治身亡。他說，女孩體外沒有明顯外傷，但有淤青，身上多處骨折，“胸腔都是軟的，肯定被擠到了。”女孩33歲，河北人，目前仍無家屬在醫院。急診工作人員稱， “具體的死亡原因還要等法醫鑒定。”

媒體還原事故過程

繼上海數年前先后發生的兩起地鐵門傷人致死案后，北京又有一名受害者遭遇類似事故，車開后遭搓捻致死。

2014年11月6日晚高峰，33歲的河北籍女子潘小梅，在北京地鐵五號線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夾在閉合的安全門和車門中。隨后車子開動，潘小梅被擠后跌落站臺。

據@北京地鐵微博發布的消息稱，事件是18時57分許發生的，車站工作人員隨即采取了列車緊急停車和線路停電措施，之后將受傷乘客抬上站臺并送醫院治療，但經醫院全力搶救無效，乘客于當日20時20分死亡。

潘小梅被送到附近的中日友好醫院后不久便被宣布死亡，家屬尚未來得及陪伴她走完在這個世界上的最后一程。

財新記者從北京地鐵指揮中心一位看到昨日事故全過程的視頻監控人員處了解到，事故發生在五號線前往天通苑方向的惠新西街南口站，視頻顯示當時五號線非常擁擠。“人特別多，都差不多排到對面站臺了。”他介紹，事發時，“從監控可以看到人群非常驚慌，有很多人拍打安全門，但是車輛還是開走了”。

列車共有24個車門。“事故應該發生于第12個車門，在車頭和車尾兩個監控中，都是視野最遠的地方。”上述視頻監控人員說。

這位技術人員介紹，五號線每個車身僅有頭尾兩個監控，而且都是平行于車身，沒有側面監控。從僅有的車頭車尾和扶梯監控來看，“事故究竟是怎么發生的，所有的監控都看不清。”

他表示，據其他地面工作人員介紹，死者被夾在了閉合的安全門和車門之間。隨后車輛啟動。

據介紹，視頻顯示約19點時，屏蔽門被打開，有工作人員將傷者抬上月臺，之后運送傷者至車頭的房間。由于距離車首攝像頭近，“可以看清她穿著深綠色衣服，被抬入房間時還是有‘人樣兒’的”。他稱，視頻顯示19：10左右有醫生趕到。19：25分左右，扶梯監控顯示傷者被送出惠新西街南口站的北部出口。

據財新記者了解，昨日晚上地鐵相關部門已經上調車頭車尾兩個監控錄像，今日再次要求指揮中心遞送惠新西街南口站四個扶梯的監控錄像。

強擠安全門致死事故有先例

梳理媒體報道，全國各地地鐵線安全門夾人的事故并不罕見，但多數情況下，由于地鐵安全門上設有紅外對射安全保護裝置，當有乘客被夾在安全門與列車門中間，紅外對射裝置會探測到兩扇門中間有異物，關閉的安全門會重新打開。但是當安全門完全閉合，就得用應急鑰匙才能打開安全門了。

按照標準程序，地鐵都有兩套監視站臺的設備，一個是站臺上的攝像頭監視，一個是反光鏡。方便列車司機觀察站臺上的情況。一旦發生車廂門或者安全門夾人的事情，即使司機沒有發現，站臺保安發現了之后，也可以在第一時間拉動安全門后面的紅色把手，打開安全門。

但意外仍會發生。今年2月，南京地鐵一號線安德門站提示列車車門即將關閉的黃色蜂鳴燈已經閃爍，一名中年男子卻試圖擠上地鐵，最后卻被夾在列車門和安全門之間。幸虧車站保安發現及時，強行扒開安全門，將該男子拽出。

據了解，“暴力扒門”事件曾多次造成南京地鐵的列車車廂門和安全門發生機械故障，地鐵列車被迫清客回庫修理，導致全線運營延誤。2007年7月15日，上海地鐵一男乘客因無視警示信號，強行上車，被夾在屏蔽門和列車之間，列車啟動后，該男子被擠壓墜落隧道致死。